UNiTAiL www.DANiSHBiTS.org
Cactus 1549. Startbane 4. I har tilladelse til at starte.
Cactus 1549. Tilladelse til at starte.
Mayday, mayday. Cactus 1549.
Vi har mistet begge motorer.
Ingen genstart.
Cactus 1549, hvis det er muligt, vil du så lande på bane 13?
Udflyvningskontrol, det klarer vi. Vi vender om mod LaGuardia.
LaGuardia tårn, Cactus 1549, prøver at nå til 13.
Sully, vi ligger for lavt.
Vi ligger for lavt! - Kom nu.
Bare lidt endnu.
Kom nu.
Sully! - Lorrie, jeg elsker dig.
MIRAKLET PÅ HUDSONFLODEN
Hvad fanden laver du?!
... med 150 passagerer, tre kabinefolk og to piloter, hvoraf den ene -
- kaptajnen, trak på al sin erfaring og dygtighed -
- og det endte mirakuløst heldigt og helt forbløffende.
Der var et par mindre skrammer, men alle overlevede.
De første billeder fra US Airways Flight 1549 afslører...
Man tror, man skal dø. Det tror man.
Men som ved et mirakel sker det ikke.
Tak, kaptajn.
Tak, tak.
Tak. Og tak til kaptajn Sullenberger, fordi De er her i dag.
Og velkommen til andenpilot Skiles. Vi er glade for, De kunne komme.
Ikke nær så glade, som vi er.
Et team flyteknikere deltager i efterforskningen -
- samt flystruktur, udrykkerhold, flypræstation, ATC -
- dyreeksperter, overlevelseseksperter og redningsfolk.
I dag ser vi på den menneskelige indsats under US Airways Flight 1549's styrt.
Vandlanding. Det var hverken styrt eller nødlanding.
Vi vidste, hvad vi prøvede at udføre.
Det var ikke et styrt. Det var en bevidst landing på vand.
Hvorfor prøvede De ikke at returnere til LaGuardia?
Der var simpelthen ikke højde nok.
Hudson var det eneste sted, der var langt, jævnt og bredt nok at lande på.
Ifølge kontroltårnet ville De returnere til LaGuardia, men gjorde det ikke.
Da jeg begyndte at dreje til venstre -
- indså jeg, jeg ikke kunne nå tilbage. Det havde udelukket andre muligheder.
Det havde været en fejl at vende om.
Lad os se på, hvordan De beregnede det. - Der var ikke tid til beregninger.
Jeg måtte bruge mine 40 års erfaring med at holde højde og fart.
De sagde, at De ikke... - Jeg tog bestik af situationen.
De tog bestik af situationen? - Ja.
Passagerernes bedste chance var på den flod.
Det satte jeg mit liv på. Og jeg ville gøre det igen.
Ifølge flyingeniørerne havde De brændstof nok til at nå tilbage.
Ingeniører er ikke piloter.
De tager fejl.
Og de var der ikke.
Vi er nødt til at belyse alle aspekter som led i efterforskningen.
Vores computer kører returscenarie-algoritmer.
Den genererer simulationer med Deres parametre.
Det dobbelte motorsvigt, højden. Alt, hvad der skete, da De tog beslutningen.
Jeg vil gerne overvære de simulationer. - Det går ikke under en efterforskning.
De fortalte, at begge motorer satte ud som følge af en fuglekollision?
Det er uden fortilfælde.
Alting er uden fortilfælde, indtil det sker for første gang.
Hvor meget søvn fik De natten før? - Otte timer. Nok.
Var Deres blodsukker lavt? - Jeg var udhvilet og årvågen.
Hvornår drak De sidst alkohol, kaptajn? - For ni dage siden.
Stoffer? - Nej. Aldrig.
Andenpilot Skiles?
Jeg drikker ikke.
Kaptajn, har De haft problemer på hjemmefronten for nylig?
Ikke mere end andre. Og ikke noget, der har påvirket mit job.
Sådan noget fis.
Hvorfor leder de efter fejl, når alting gik godt?
Det gik jo ikke godt for selskabet og deres forsikringsselskab.
Vil de sige, at han ikke skulle have reddet dem alle sammen?
NTSB gør bare deres arbejde. Når de har alle fakta, falder det til ro.
Sully, de burde give dig en medalje og sende dig i arbejde igen.
Svareren er fuld.
Jeg har ikke ringet til Lorrie siden i morges. Det har alle andre åbenbart.
Ikke for at forstyrre, men det er en ære at køre Dem i dag.
Tak. - Hvad har der været hidtil i år?
Bernie Madoff, to endeløse krige, mange millioner flere arbejdsløse.
Det er bare de første to uger af januar. Fredagens overskrift?
Smukt.
Mike, hvad med at bruge chaufføren som karaktervidne?
Endelig!
Ja, endelig. NTSB har holdt os beskæftiget hele dagen.
Det ved jeg godt.
Jeg havde brug for at høre din stemme. Nu har jeg hørt alle andres.
Du har en imponerende stor familie!
Der er ikke meget familie over det her.
Her er også ret stille her.
Journalisterne har bedt mig fortælle, hvad der foregår inden i Sullys hoved.
Hvad skal jeg sige? - Sig, du ikke må tale med nogen.
Ring tilbage. - Jeg prøver at sige...
Jeg kan ikke høre dig. Ring tilbage. - Lorrie, jeg prøver at sige...
Kaptajn Sully! Kaptajn Sully!
Hvordan føles det at være mirakelmager? - Sully, ét spørgsmål.
Hvordan gjorde du det umulige? - Sully!
Undskyld mig.
Jeg kører dem snart ned. Selvforsvar. Tror du, jeg ville blive dømt for det?
Gør, hvad du er nødt til. - Det betragter jeg som en tilladelse.
Sullenberger er her ikke. Han må ikke udtale sig til pressen -
- mens NTSB's efterforskning står på.
Sully, hører du efter?
Måske skulle vi tales ved senere.
Skat, det er senere. Jeg har ventet hele dagen.
Er du okay? - Ja, jeg er bare træt.
Hvordan har pigerne det? - De er...
De er lidt overvældede. Du lyder også sådan.
De skal nok klare sig.
Det er en stor mundfuld. - Ja.
De manglende motorer var bestemt ikke nogen god nyhed...
Hele verden taler om dig. Min Sully.
Jeg kan slet ikke fatte det her.
Lorrie, jeg er nødt til at blive her lidt længere til NTSB-undersøgelsen.
Har jeg sagt det? Du må undskylde, hvis jeg ikke har.
Du behøver ikke at sige undskyld. Du er der, hvor du skal være.
Du skal vide, at jeg gjorde mit bedste.
Ja, selvfølgelig gjorde du det. Du reddede dem alle sammen.
Lad os tales ved i morgen tidlig. Jeg er træt.
Jeg er overvældet af al den opmærksomhed.
Jeg skal i fjernsynet i morgen tidlig. Hvad spørger de om? Hvad siger jeg?
Skal jeg komme ind til dig?
Nej, Lorrie.
Ellers tak. Men pigerne har brug for dig. Sig til dem, at jeg elsker dem.
Jeg elsker dig. Få noget søvn.
Ja.
Når jeg vågner, er det måske den 14. januar. Ville det ikke være rart?
Jeg elsker dig.
Hvorfor kaptajn Sullenberger tog den skæbnesvangre beslutning om -
- at gøre floden til en landingsbane, kan kun han svare på.
Men i dag ved vi, at det var den forkerte beslutning.
En beslutning, der bragte alle de ombordværendes liv i fare.
Så mens en stor del af landet hylder ham som en helt -
- vil de nye oplysninger bestemt få folk til at ændre opfattelse af -
- det såkaldte mirakel på Hudsonfloden.
Sully Sullenberger, er De en helt eller en bedrager?
Hallo? - Jeff?
Undskyld, jeg ringer så sent. - Det er okay. Jeg kan heller ikke sove.
Tænk, at de tager fem dollars for en Snickers.
Jeg kunne ruinere selskabet på fire bidder.
Jeg tænkte, at du havde lyst til at... - Snakke?
Helt klart.
Lad os gå udenfor. - Fint.
Jeg kommer ned om fem minutter.
Nyder du rysteturene, mareridtene, hjertegaloppen?
Lidt. Forbundet har tilbudt os terapi.
Og hvad har de tænkt sig at sige?
"Du var ude for et styrt og overlevede. Det kan måske påvirke din dagligdag."
Jeg bryder mig ikke om slippe tøjlerne.
Jeg vil have mit gamle jeg tilbage.
Jeg håber, vi om et halvt år griner af, at vi kom til at møde David Letterman.
Skal vi med hos David Letterman? - Ja. Lige efter næste NTSB-høring.
Dave er nok lidt sjovere. - Det her er bare så uvirkeligt.
Jeg har nok lidt svært ved at skelne mellem virkeligheden og det her.
Ja. "Det her" er to mænd, der røvfryser.
Sully.
Bare rolig. Det var en flot præstation.
Man vil huske det i lang tid. - Det er pudsigt.
Jeg har fragtet en million passagerer i løbet af 40 år i luften -
- men i sidste ende bliver jeg bedømt ud fra 208 sekunder.
Det bliver en god dag i morgen.
Simulationerne beviser, du havde ret, og så kan vi tage vingerne på igen.
Vil du løbe? - Ja, lad os løbe.
Det er fandeme koldt.
Det stod klart, at det var en kritisk situation -
- at miste motorkraft i begge motorer i lav højde -
- over et af klodens tættest befolkede områder.
Men at vælge at lande i Hudsonfloden var stadig et stort "hvis".
Jeg var sikker på, jeg kunne klare det. - Var De?
Ja.
Hvordan har De det med at blive kaldt helt?
Jeg føler mig ikke som en helt.
Jeg er bare en mand, der passede sit arbejde.
Den rette mand til opgaven på det rette tidspunkt.
De har fløjet i snart 40 år, ikke?
42. Det har været mit liv.
Hele mit liv.
Dit fly.
Mit fly.
Jeg får travlt med at sprøjte i Super Cub'en resten af sommeren.
Så du kan bare flyve, når du har lyst.
Men til seks dollars i timen. Jeg betragter det som undervisning.
En pilot holder aldrig op med at lære noget nyt.
Alle begår fejl. Tag ved lære af dem. - Javel.
Og husk, at uanset hvad der sker, så flyv flyet.
Det skal jeg nok.
Der er en ting til, og det er vigtigt.
Bare begynd at smile. - Det skal jeg nok.
Jeg beklager sveden.
Efter det, De har udrettet, troede jeg ikke, Katie kunne skræmme Dem.
Det var ikke Katie, men alle de lamper og kameraer, hun havde med.
Okay. Færdig.
Det var fra min mor.
Hun hedder Brenda. Jeg skal hilse og sige tak, og at hun er single.
Hils Brenda og sig tak, men jeg er optaget.
Heldige kvinde.
Tak.
Sully.
Sully. Sully!
Hvor er du henne?
Jeg står og kalder på dig.
Hvad er der galt?
Nu må du altså koncentrere dig. For mediestormen fortsætter.
Larry Rooney har meldt sig til at stå ved din side resten af forløbet.
Jeg tænkte, du havde brug for en ven. Han kører dig til NTSB-mødet.
Airbus har også afsluttet deres simulationer.
Godt. Det vil hjælpe.
Der er en anden ting. Arnie Gentile har ringet.
Han har ACARS-dataene.
Venstre motor gik stadig i tomgang.
Umuligt. Jeg mærkede, den satte ud. Det var, som om vi gik i stå i luften.
Arnie sagde, den måske var under tomgang og muligvis kunne yde motorkraft.
Jeg siger det bare, eftersom NTSB allerede ved det.
Går De på pension?
Hvad vil De lave nu?
Gør plads! - Sully! Herovre!
Larry. Godt at se et venligt ansigt.
Det er måske det sidste, du ser i dag.
Det har vi jo været igennem. - Jeg beklager, hvis De er frustreret.
Men vi skal opklare, hvordan flyet endte i Hudsonfloden.
På Hudsonfloden.
Er det ikke tidligt på året at fiske? - Jagten på fakta er næppe "at fiske".
Her er det vigtigste faktum.
Kun to ved, hvad der skete i cockpittet, og jeg er en af dem.
Og vi påskønner Deres perspektiv.
Hvorfor tror De, vi er her i dag?
Fordi kaptajn Sullenberger ikke vendte tilbage til LaGuardia.
Jeg har lige afsluttet træning i A320, og flyet klarede sig kun så godt -
- og kunne lande overalt, fordi kaptajn Sullenberger slog APU'en til.
Han fulgte bare nødtjeklisten. - Nej, han gjorde ikke.
Han fulgte ikke den korrekte procedure. Det ved jeg, fordi jeg sad med den.
Han slog APU'en til lige efter motorsvigtet.
Ifølge Airbus er det punkt 15 på listen over ting, man skal gøre.
15!
Hvis han havde fulgt reglerne, ville vi være døde alle sammen.
Måske bryder I jer ikke om det. I plejer ikke at få besvaret jeres gætterier.
Jeff siger bare -
- at jeg kender A320'eren og ved, hvad den gør og ikke gør.
Jeg har læst talrige cockpitudskrifter fra omkomne piloter -
- og jeg har stor erfaring med havarier.
Der hersker ingen tvivl om -
- at De er både dygtig, engageret og erfaren.
Men alt, hvad De har fløjet i før 15. januar -
- og ulykker, De har efterforsket, indgår ikke i denne efterforskning.
Den vedrører ene og alene US Airways 1549.
Deres forbund er underrettet. ACARS-data viste, at venstre motor -
- fungerede under hele flyvningen.
Så er dataene forkerte.
Ifølge undersøgelserne gik venstre motor i tomgang lige efter kollisionen.
Vis mig venstre motor, så skal jeg vise Dem døde fugle og ingen kraft.
Venstre motor gik tabt i styrtet grundet voldsom belastning ved nedslaget.
Men det kan vi vende tilbage til.
Lad os antage, at det var dobbelt motorsvigt efter fuglekollision.
Flyets vægt var 68.723 kilo.
Vind og temperatur: nord, nordvest, minus 6 grader.
Fart og højde: 200 knob ved 2818 fod.
Enig? - Korrekt.
Vi kunne køre algoritmerne samtidig.
Og de efterfølgende simulationer af US Airways Flight 1549 viser -
- at flyingeniørerne havde ret.
Der var højde og fart nok til at returnere sikkert til LaGuardia.
Sikkert? - Flyet landede i LaGuardia.
Intakt!
Ubeskadiget.
Kunne De se det ud fra én simulation? - Nej.
20.
Heriblandt forsøg på Teterboro bane 19 og LaGuardia bane 22 og 13.
Hver computersimulation med de præcise parametre -
- viste, at en returnering til LaGuardia var mulig.
Og ikke kun mulig, sandsynlig.
Har nogen brug for at høre yderligere computerbeviser?
Kaptajn Sullenberger?
Andenpilot Skiles? - Ikke på nuværende tidspunkt.
Jeg vil gerne granske de parametre, der er blevet brugt.
Forbundet skal nok få dem at se.
Når efterforskningen er afsluttet, kan vi vise computersimulationerne.
Indtil videre er de fortrolige. Pressen må ikke få nys om dem.
Der er blevet talt rigeligt om det her.
Når cockpitoptagelserne foreligger -
- samt ATC-udskrifter og alle udskrifter om bord -
- indkalder vi Dem igen.
Tak, d'herrer.
Tak.
De spiller computerspil. Du fløj et fly med mennesker.
På en eller anden måde er det ikke sådan, jeg husker det.
Det virker bare ikke rigtigt. - Nej, for det er det ikke.
Du gjorde alt, og det var mere end rigeligt.
Bare spørg passagererne. Spørg din kone og børn. Spørg mine.
Hvad var det første, du hørte fra cockpittet?
"Klar til nødlanding".
Har du hørt det fra et cockpit før? - Aldrig.
Har du hørt det i andre sammenhænge?
Ja, hvad ved jeg?
De stjæler jo rampelyset.
Jeff var afslappet og morsom. Han burde svare på spørgsmålene.
Betaler de dig for det her mediehalløj?
Det er nyheder. Så behøver man ikke betale.
Gid banken så sådan på det. - Hvad mener du?
Vi har fået endnu et brev om den grund i Butte County.
Vi finder en lejer. Det tager bare tid. - Det har du sagt i ni måneder nu.
Den er stadig ledig. - Økonomien må snart vende.
Men hvis vi mister den grund, bliver huset den næste brik, der vælter.
Lorr, vi mister ikke huset. - Undskyld.
Undskyld. Jeg er bare nervøs -
- og jeg er alene og får ikke nok søvn.
Jeg ved, hvad du mener. Jeg får heller ikke sovet.
Jeg er ked af, jeg brokker mig. Lov mig, at du snart er på vingerne igen.
Ikke før NTSB er færdige med deres undersøgelse.
Vi har brug for, du flyver.
Lorr, hvis det ender skidt -
- vil min karriere som sikkerhedsekspert ende som en hjemmeside og et visitkort.
Jeg er mere bekymret for din karriere som pilot.
Hvad hvis jeg kvajede mig? - Hvad mener du?
Hvad hvis jeg dummede mig så tæt på afslutningen på min karriere?
Og bragte alle de passagerers liv i fare?
Sully, se nyhederne.
Du er en helt. Det må folk bare vænne sig til, også NTSB.
I værste fald -
- giver NTSB mig skylden.
Det betyder øjeblikkelig fratræden uden pension. Mit livsværk forsvinder.
Nu gør du mig helt bange, Sully. Hvad sker der?
Venstre motor kørte måske stadig.
Og Airbus-simulationerne viser, jeg kunne være nået tilbage til LaGuardia.
Men det giver ingen mening.
Det stemmer ikke overens med det, jeg kunne mærke i cockpittet.
Hvorfor gjorde du det så, Sully?
Landede i vandet? Var det ikke den farligste løsning?
VELKOMMEN TIL LAGUARDIA
Goddag, Gursimran.
Tun med basilikum eller skinke og ost? - Tun med basilikum. Meget frisk.
Tak. - Pas nu på deroppe.
Det er for koldt i dag. Alt for koldt. - Hvornår flyver du med mig?
Når US Air begynder at flyve til Hyderabad.
Jeg taler med direktøren og ser, hvad vi kan finde ud af.
For himlens skyld, Diane! Det er hans fødselsdag!
Nej, mor! Kufferten er proppet med gaver til Will.
Det er sjovt med noget fra lufthavnen. Så føles det, som om man selv har rejst.
Mor, han bliver ét år.
Han kan nok ikke forstå, hvor gaverne er fra.
Men det kan jeg! Måske en snekugle.
Noget, der minder ham om New York. - Var du så gavmild, da vi var børn?
Okay, skat. Du skal nok også få en snekugle.
Godt. Kom.
Goddag, Sheila. - Kaptajn.
Hej, Donna. Jeff. - Hej, Sully.
Undskyld. Kom nu! - Venner! Jeff!
Vi når det ikke! Jeg har ventet et år på den her tur, far.
Jeg vil ikke komme for sent. Mød os ved gaten, okay?
Vi ses, onkel Robbie.
Højdemåler fungerer. 3023.
3023.
Tjekliste færdig.
Tror du, de lader os flyve?
Jeg har set de seneste udsigter. Fint vejr hele vejen til Charlotte.
Og så bøffer. Del Frisco's. Jeg giver.
Jeg har aldrig været der. Jeg har hørt godt om stedet.
Deres rib-eye går lige i hjertet. - Jeg er mere til porterhouse.
Deres porterhouse får hjertet til at gå i stå.
Charlotte 1549 14.45 LUKKET
Vent, vent!
Hej. Undskyld. Vi kommer fra Spirit.
Det blev aflyst, og de sagde, vi var blevet omdirigeret, og at I havde plads?
Gaten er lukket. - Kan du se den gamle, der halter?
Det er min far. Der er krise. - Hvilken slags krise?
Golfkrise. - Er flyet aflyst?
Det burde det være.
Legitimation.
Hvor mange er I? - Tre. Tak.
I kan ikke sidde sammen. - Jeg sidder sgu på vingen, hvis det er.
Sådan.
22A.
6A.
Og 6C.
Mange tak. - Så endte det godt.
Hun tjekkede mig ud. - Din charmetrold!
Vent. - I nåede det lige.
Række seks, Jeff. - Nej. Der sidder Jimmy.
Jeg var oppe til tre. Jeg skal sove. - Du kan sove her.
Ikke mens du ævler om golf.
"Jeg tror, jeg tager 7-jernet på hul 9." Nej. Godnat.
Undskyld.
Sådan der. - Tak.
Jeg sidder der.
Undskyld. Han elsker at kaste med ting.
Perfekt. Jeg elsker at gribe dem. Hej, lille mand.
Jeg googlede dig i går.
Jeg læste alt om dit firma på din hjemmeside.
Imponerende. - Tak.
Jeg troede, jeg var fuld af øregas, men dig?
Du tager prisen. Jeg driller bare.
Siden får det til at lyde, som om dit flysikkerhedsfirma -
- har omkring 100 medarbejdere og hovedsæde i tre delstater.
Men da jeg så gravede lidt dybere, opdagede jeg, at det kun er dig.
Ro på.
Jeg er kun lige startet.
Jeg plejer ikke at blive beskyldt for at være fuld af øregas.
Faktisk er det en kompliment. Ud fra den side ville jeg hyre dig.
Goddag, mine damer og herrer.
Velkommen om bord på US Airways Flight 1549 til Charlotte.
Læs venligst sikkerhedsbrochuren i stoleryggen.
Den fortæller om sikkerheden om bord og nødudgange og flydeanordninger.
Deres sædehynde fungerer som flydeanordning.
LaGuardia rampe, Cactus 1549. Klar til pushback ved gate 21.
Cactus 1549, gate 21 klar til push. Klar til at taxie.
Husk at slukke den.
Op med bordet.
Jeg vil gerne af sted fra LaGuardia til tiden bare én gang.
Ved du, hvordan du kommer fra LaGuardia til tiden?
Ved at flyve fra JFK.
Morsomt.
Minimum brændstofmængde ved takeoff. 8618 kilo påkrævet.
Vi har 9888 om bord. - 8618 kilo påkrævet. 9888 om bord.
Cactus 1549. Bane 4. I har tilladelse til at starte.
Cactus 1549. Tilladelse til at starte.
TO/GA. - TO/GA til.
Positiv stigning. - Landingsstel op.
Landingsstel op.
Flot udsigt til Hudson. Jeg bliver altid slået af, hvor smukt der er heroppe.
Livet er nemmere i luften. - Det er det vel.
Fugle!
Satans. - Ja tak.
Det er nok bare turbulens. - Jeg tjekker midterkabinen.
Hvad mon det er?
Det er okay. - Behold sikkerhedsbælterne på.
Den ene sætter ud.
Nu sætter de begge to ud.
Tænding.
Du godeste.
Starter APU'en.
Dobbelttjek sikkerhedsbælterne. Sikkerhedsbælte. Tak. Bare rolig.
Spænd sikkerhedsbælterne.
Sikkerhedsbælter.
Hvad mon det var? - En fuglekollision.
Så flyver vi tilbage til LaGuardia. - Ja.
Find nødtjeklisten frem. Tab af motorkraft på begge motorer.
Mayday, mayday, mayday. Cactus 1549.
Vi har ramt fugle. - Hold 15.000 fod, Delta 331.
Vi har mistet kraft på begge motorer. Vender om mod LaGuardia.
Vil I returnere til LaGuardia? Drej til venstre kurs 220.
Hvilken motor er sat ud? - Begge motorer.
Chef, jeg har en nødsituation.
Hvad er der sket? - Begge motorer er sat ud. Ingen kraft.
LaGuardia siger landingsbane 13.
Tårn, stands afgange. Vi har en krise.
1549, fuglekollision. Han har mistet begge motorer og er på vej.
Hvilken motor? - Han har mistet kraft på begge motorer.
Cactus 1549, hvis det er muligt, vil du så prøve at lande på 13?
Det går ikke. Vi ender måske i Hudson.
Jeg har en A320 på vej mod floden! Al, parkér al indflyvning.
Bed tårnet om at holde inde. Koncentrér jer.
Hvad med til højre for os? Er der noget i New Jersey? Teterboro?
Teterboro, har I en bane? Cactus 1549 skal lande lige nu.
Newark, hvad har du? - Bane 29 er klar. Nødlanding?
Okay. Til højre for dig er Teterboro lufthavn.
Pis.
Her er kaptajnen.
Klar til nødlanding. - Åh gud!
Hvad? - Klar, klar, klar!
Duk jer og hold hovedet nede!
Klar, klar, klar!
Duk jer og hold hovedet nede!
Cactus 1549, drej til højre 280. Du kan lande på bane 1 i Teterboro.
Nej.
Vi ender i Hudson. - Gentag, Cactus.
Cactus 1549, radarekko forsvundet.
KC, kom her.
Du har også Newark klokken 2-position om små 11 km.
Land ikke i floden. - Lyt med.
Cactus 1549, hvis du kan... er landingsbane 29 klar i Newark.
Klokken 2 om 11 km.
Kom nu. Jeg beder dig.
Beklager, Patrick. - Han er på vej til Newark.
Patty. - Han kommer på igen.
Han flyver til Teterboro. Vi har brug for assistance.
Kalder alle fly nær GW.
Efter svinget her fremme vil vi kunne se USS Intrepid.
En A320 er i gang med en nødlanding. Cactus 1549 ligger lavt over Hudson.
Her er helikopter 167, Mike Tango. Jeg kan se ham.
En helikopter har set ham. Jeg bliver ved ham.
Han er derude.
Han er på vej til Newark, 11 km.
Kun 11 km.
Cactus 1549, her er udflyvningskontrollen.
Vi er parat, forstået?
Han styrter ned.
Cactus 1549, kan du høre mig? - Pis! Han styrter ned!
Han rammer vandet.
KC, tag hans plads.
Du bliver testet. Alkometer, urinprøver, ren rutine.
Hans stemme var så rolig.
Da han sagde Hudson, troede jeg ikke på det.
Det sker ikke. Man overlever ikke en landing på vandet, Henry.
Træk op!
Vær klar.
Jeg må hellere løbe.
Det gør mig ondt. Jeg elsker dig.
Jeg må løbe.
Det var lige lettet fra New Yorks LaGuardia lufthavn -
- med kurs mod Charlotte, da en katastrofe i luften -
- ramte US Airways Flight 1549.
Fugle fløj muligvis ind i begge flyets motorer.
Piloten indså hurtigt, at han ikke kunne nå tilbage til lufthavnen.
Hans eneste mulighed var at lande på Hudsonfloden.
Beslutningen om at lande på Hudson var et stort "hvis".
Er der problemer på hjemmefronten? - Hvorfor landede du i vandet, Sully?
Du gjorde alt, hvad du kunne.
Alle simulationer viste, at det var muligt at vende tilbage.
Venstre motor gik stadig i tomgang.
Der var højde og fart nok til at returnere til LaGuardia.
Var det ikke den farligste løsning?
Her er Tasty 11. Afbryd bombemissionen. Jeg har et alvorligt svigt.
To, følg mig. - Modtaget. To følger dig.
Jeg tror sgu, det er hydraulikken. - Skal vi skyde os ud?
Nej, jeg kan stadig flyve. Jeg tester.
Find tjeklisten frem. - Jeg har den her.
Øger motorkraften. Vi skal højere op. - Vent. Vi stiger.
Nellis tårn, her er Tasty 11 med et alvorligt svigt.
Vi må lande straks. - Forstået, Tasty 11.
Drej til venstre kurs 200 til bane 3. - Jeg er nødt til at komme lige ind.
Okay. Flyv direkte til bane 21.
21, Tasty 11.
To, jeg sætter farten ned.
Undersøg flyet for skader.
Et, det ser fint ud, men der er stadig røg.
Modtaget, To. På vej mod bane 21.
Et, jeg følger dig til dørs.
Jeg kan se landingsbanen. Kurs?
Kurs 020. Otte kilometer. - Landingsstel ud.
Tasty 11, tjek hastighed. Du kommer for hurtigt ind.
Nellis tårn, jeg skal bruge fart til at styre og undgå stall.
Tjek kursen. Du rammer ikke landingsbanen.
Jeg har styr på det. Jeg lander hende.
Det var fandeme en flot landing. Jeg troede ikke, vi ville klare det.
Jeg begynder at tage betalt for det der. Er I med?
Tak, Pete. - Har du nogen nødder?
Hej. Sig til, hvis du skal have noget.
Men det er stadig svært at begribe, at alle om bord på flyet overlevede -
- heriblandt to skælvende spædbørn, der blev fundet i en redningsflåde.
Er det dig?
Er du ham piloten? Sully? - Ja.
Det er dig, ikke også? Det er en fornøjelse at hilse på dig.
Det var helt vildt, det, du gjorde forleden.
Det var vildt. - Han er en helt.
Det er en fornøjelse at møde dig.
Vi opkaldte faktisk en drink efter dig, lige da det var sket. Ikke også, Johnny?
Jo. Stik mig en.
The Sully! En sjat Grey Goose -
- med et... stænk vand.
Stænk vand!
Hør her.
For den 15. januar.
Årets bedste dag. - Sully!
Pete. Sully er her, og han er dér!
Hold da kæft, Pete. Han er alle vegne! - Ja!
Sully!
Du er en vaskeægte helt.
Bare fortsæt, Paulie. Vi ses ved 1.
21 om bord, kaptajn. Der er meldinger om is ude ved George Washington-broen.
Forstået. Tak for det.
21 på TJ, afgår fra midtbyen, bedding 7.
NEW YORK POLITI LUFTENHED
Ufatteligt. Jeg fatter ikke, du har nosser til at sige det.
Det er som at give byen fingeren. - Jeg siger det igen.
Dennis Eckersley er den største reservepitcher i baseballens historie.
Er du blændet af hans benspark? Eller er det overskægget?
Du er bare misundelig over, at han aldrig har været en Yankee.
Træk op!
Klar, klar, klar!
Lad mig holde ham. Bare kom. Jeg holder ham.
Okay.
Duk jer!
Klar, klar, klar! - Vi klarer den ikke, onkel Robbie.
Bare rolig. - Jeg elsker dig, mor.
Mod månen og stjernerne... er der altid en udvej.
Duk jer og hold hovedet nede!
Hvad gør vi?
Så så.
Du godeste!
Evakuér.
Tag vesten på. - Åbner forreste dør.
Vandet strømmer ind! - Rob Kolodjay!
Far! - Af sted!
De bageste nødudgange kan ikke bruges. Gå frem til udgangene ved vingerne!
Og på med redningsvestene!
Mod nødudgangen!
Gå frem til højre eller venstre udgang. - Jeff!
Kan du se ham? - Far!
Fremad! - Hop!
Forlad flyet lige nu!
Sheila, flåden foldede sig ikke ud.
Kom tilbage!
Bare rolig. Flåderne venter.
Kom så!
Fart på! - Der er iskoldt derude. Her.
Her. Det er bidende koldt.
Langsomt. Fødderne først. Kur stille og roligt.
Der er masser af plads. - Kom så!
Okay. Nu er den der. Hop!
Åh gud. Er det benzin?
Vi må væk. - Vent!
Har du set det? - Ja. Du almægtige. Det er et fly.
Få redningslejderen ud med det samme.
Jeg har.
Kors.
Mayday, mayday, mayday. Kystvagten New York, kanal 16, Thomas Jefferson.
Der ligger et passagerfly i den nordlige del af floden.
Vi er på vej derud.
Af sted! Af sted!
Jimmy, Jeff er stadig inden i flyet!
Vi kan ikke efterlade ham der! - Robbie! Besætningen tager sig af det.
Besætningen får ham ud. Han skal nok klare den. Han klarer den.
Jeg er okay. Mor, jeg er okay.
Bare gå.
Fortsæt!
Følg instrukserne. - Der er vand nede bagi.
Det går fint. En efter en. Bliv ved med at gå fremad.
Gå bare, skat. - Kom. Vil du hjælpe os?
Hun kan ikke gå. - Her er en flydeanordning.
Fortsæt fremad. Over vingerne.
Kom. - Hvis du har en vest, så tag den på!
Alle færger nær Intrepid. Fly i vandet.
Passagererne står på vingerne. Nærm jer forsigtigt.
Bevar roen, så skal I nok komme ud.
Kom så!
Læg et tæppe på hendes ben.
Hun har brug for en årepresse. Det skal nok gå. Langsomt.
Langsomt. Tæppe.
Bind det rundt om benet. Stramt.
Hvor er her koldt.
Få førstehjælpsgrejet op i stævnen og tag ekstra redningsveste med ud.
Vi er her!
Bare rolig. Vi er her.
Tæl ned, Victor. - Javel.
Tre... to...
Stop. Ikke mere.
Op med dig.
Hold den der.
Stille og roligt! Bare tag det helt roligt.
Én ad gangen.
Vi får alle op.
Her er Yogi Berra. Vi er der om et halvt minut.
Med en vandtemperatur på 2 grader og en chillfaktor på minus 20 -
- har de overlevende fra Flight 1549 kun få minutter at overleve i.
Vi er der om fem minutter. Vi kan se flyet.
Ræk mig din hånd. - Hvis nogen har problemer, så bliv der.
Så kommer der nogen ned til jer.
Klar.
45 meter.
Er du okay? Jeg har dig. Du skal nok klare det, okay?
Er her flere? Gå fremad. - Kaptajn, kom tilbage!
Gå fremad!
Vi skal forlade flyet nu!
Kaptajn!
Kaptajn! Vi skal ud!
Vi skal forlade flyet nu!
Af sted med jer. Jeg er lige bag jer.
Sully, kom så.
Alle er okay. Hjælpen er på vej.
26 passagerer på vej til Port Imperial. - Har reddet 19. Kurs mod Pier 81.
Vi har 24 passagerer om bord på vej mod Port Imperial.
Dem, der mirakuløst overlevede styrtdykket ned i iskolde Hudson -
- har omkring 300 af New Yorks betjente til at bistå dem.
Spørgsmålet er bare, om det er for sent?
På Manhattan, Bobby Cuza, New York One.
Ræk mig din hånd. - Tag fat.
Vi har dig.
Mine hænder. - Skaf ham et tæppe i en fart!
Jeg var sikker på, jeg skulle dø. - Ingen dør i dag.
Ræk mig hånden.
Kaptajn, denne vej.
Ræk mig hånden. - Sno dem rundt om armene.
Kravl så op. - Ræk mig din hånd.
Kan vi få nogle flere tæpper?
Tusind tak. - Det var så lidt.
Giv ham lidt plads. - Det var så lidt.
Hallo? - Jeg ville bare sige, jeg er okay.
Godt. Kommer du stadig med 17.50? - Der er sket noget.
Jeg har ikke fået en skramme, utroligt nok. Tænd for fjernsynet.
Hvad mener du?
Lorrie, jeg kan ikke tale lige nu. Jeg ringer, når der er mere ro på.
Jeg var nødt til at lande i Hudson.
Sully, det forstår jeg ikke.
Jeg elsker dig, og jeg er okay. Sig til pigerne, at jeg er okay.
Men jeg er nødt til at løbe.
Piger, tænd for fjernsynet.
EKSTRAUDSENDELSE
En storstilet redningsindsats er i gang -
- efter at et fly fra US Airways er styrtet ned i Hudsonfloden -
- hvor passagererne må kæmpe sig i sikkerhed.
Tag vådt tøj af og tag et tæppe på fra Røde Kors.
Du skal nok klare det, Lucille. Jeg kører dig hen til ambulancen.
Måske kom han før os.
Der er mange både! Jeff!
Sully! - Dan!
Jeg vil vide, hvor mange kvæstede der er, og så vil jeg have en optælling.
155 er mit tal. Det er passagerer og besætning.
Hvordan har du det? - Det svarer jeg på, når de 155 er talt.
Skat, det er mig.
På en måde. Jeg kommer ikke hjem i aften.
Sherri, jeg kan slet ikke fatte, at jeg taler med dig.
Borgmester Bloomberg og politidirektør Raymond Kelly vil tale med Dem.
Så må borgmesteren komme herned. Vi er ikke færdige.
Sully, jeg kan sørge for optællingen.
Jeff, jeg har brug for en optælling. - Det er umuligt herude, Sully.
Jeff har ret. Få noget tørt tøj på, før du fryser ihjel.
Hvad hvis borgmesteren og politidirektøren kommer herned?
Da det var en indenrigsflyvning... - Så har vi ingen passagerliste.
Vi må selv finde frem til passagererne. - Kan du hjælpe?
Ja, jeg ringer til John Carey. Vi får et tal.
Men du har gjort rigeligt. Lad mig overtage.
Jeff?
Far! Jeg har det fint. Jeg stod på den anden vinge. De sejlede os til Jersey.
Jeg kunne ikke se dig.
Jeg kunne ikke finde dig. - Jeg kunne høre dig kalde.
Jeg kaldte tilbage...
Er du okay? - Jeg elsker dig, min dreng.
I lige måde.
Tænk, at vi klarede det!
Flyet styrtede ned -
- på floden!
Hvad mener du?!
Ufatteligt.
Jeg har aldrig været så glad for at være i New York.
Hej, Patty. Chefen sendte mig ud for at lede efter dig. Det er et galehus.
Kommer du? - Du har vel ikke hørt det.
Jeg mistede Cactus 1549 i Hudson.
Det er vist dig, der ikke har hørt det. Han landede sgu flyet!
Hvad? - Alle er reddet. Det er et mirakel!
Jeg troede, de var døde. - De burde sætte et fjernsyn op her.
Hvad siger pulsen?
110.
Min hvilepuls er normalt 55.
110...
Det er ikke godt. - Nej. 110 er ikke godt.
Efter det, du har været igennem, er 110 enestående.
Hvad med Doreen?
Ret dybe sår. Vi beholder hende et par dage.
Men hun klarer den? - Hun får et ar og en god historie.
Selvom ingen vil tro hende. Jeg står her med dig og har sgu svært ved at tro det.
Du landede på Hudson uden at få en skramme...
Forbundet kører de tunge drenge i stilling i dag.
Jeg har talt med Dan Britt, Sully. Jeg har et tal.
155.
- Det er det officielle tal.
155. - 155.
155.
Tak, Arnie.
Hej, Carl. - Jeff.
Det var sgu en flot landing. - Vi er her. Andet ved jeg ikke.
Det er ms. May fra hotellet. Hun ville lige tale med jer.
Jeg gør det kort. Jeg vil bare sige, at vi vil værne om Deres privatliv.
Hvis der er noget, jeg kan gøre...
Hvis det er muligt, vil jeg meget gerne have min uniform renset til i morgen.
Det er det eneste tøj, jeg har. - Renset?
Hvis det er for meget eller for sent...
Kaptajn Sullenberger, jeg ville give Dem hele hotellet.
Okay.
Tak, Evelyn. Mange tak.
Alt for Sully. - Okay.
Hav en god dag.
Hvad skete der lige der? - Du fik en krammer af en vildfremmed.
Hold nu op, Sully. Hvornår har du sidst hørt om en -
- der landede et fly på vandet, hvor alle overlevede?
Præcis. Jeg har barberskum, barberblade -
- tandpasta.
Og nyt tøj.
Sig mig, tror du, vi er ninjaer? - Kmart var det eneste, der var åbent.
Det er Queens. Den er ti om aftenen. Prøv du at finde en Brooks Brothers.
Sully.
Hvorfor har du stadig uniform på?
Det ved jeg ikke. - Det har været en lang dag.
Få lidt søvn.
Mike Cleary kommer forbi i morgen tidlig og ser til jer.
Tak, Carl. - Tak, kaptajn.
Det er længe siden, New York har oplevet noget så godt.
Navnlig noget med fly.
Vi ses, Sully.
Forsinkelse er bedre end en katastrofe
Det ord, der går igen her i byen, er "timing".
Den perfekte timing hos politiets dykkere og færgernes kaptajner -
- og naturligvis pilotens uforklarligt præcise timing.
Kaptajn "Sully" Sullenberger, som uden at have tid -
- blev alle tiders helt.
Kristine Johnson fra Hudsonfloden. - Timingen.
Kystvagten har frigivet denne video -
- af Flight 1549's nødlanding på Hudson.
En eftersøgning efter motoren fra flyet er iværksat...
Sully. Lad mig...
Tag den nu.
Svar!
De afspiller CVR-optagelsen om to dage. Hvor hurtigt kan du fikse en tjeneste?
Jeg ved, Airbus skal køre simulationer i S22-simulatoren på fabrikken.
Men det er i næste uge i Toulouse. Kan du få dem til at rykke det frem?
Den er halv to. - Du må ordne det.
Før vi lytter til CVR'en og har afgivet vidneudsagn.
Hvorfor?
Jeg har ret til at se simulationerne -
- og med piloter og ikke en computer bliver resultatet nok anderledes.
Hvad hvis det bliver præcis det samme?
Så afleverer jeg selv mine vinger. Det hele handler om timing.
Man kan alt, når man ikke har travlt.
Det har du sgu ret i.
CVR'en er på onsdag. Om 36 timer. Kan du sørge for det?
Jeg skal prøve. Det er mange samtaler.
Den er allerede halv otte i Frankrig, så du må hellere komme i gang. Tak.
TRANSPORTMINISTERIET LUFTFARTSSTYRELSEN
Hej, Lorrie.
Jeg er ked af at forstyrre før høringen. - Hvad er der sket, skat?
Det er lige gået op for mig -
- for første gang, at der var...
Der var 155 personer om bord, og du var en af dem.
Vi havde nær mistet dig!
Men det gjorde I ikke. Jeg er lige her.
Hvordan går det?
Det går. - Lov mig, at det snart er overstået.
Det er snart overstået. - Okay.
Jeg elsker dig. - Jeg elsker også dig.
Jeg ringer, når de er færdige med mig.
HAVARIKOMMISSIONEN
HØRINGSLOKALE
Sully. - Lad os komme i gang, Larry.
Godmorgen, Sully. - Jeff.
Godmorgen. Jeg hedder Charles Porter.
Havarikommissionen har udpeget mig til at lede dagens høring.
Vi har en del foran os.
Men før vi lytter til cockpitoptagelserne -
- og det bliver første gang, vi hører dem sammen med Dem, d'herrer.
På anmodning af kaptajn Sullenberger og forbundet -
- har Airbus indvilget i at linke os til dagens pilotsimulationer.
Upload link, tak.
Det er kun simulationer, Sully.
De ændrer ikke min opfattelse af, hvad der skete deroppe.
Måske ændrer de deres.
Fugle.
Etteren sætter ud. Og toeren. - Autopilot fra.
Autopilot fra. - Retningsviser fra.
LaGuardia, Cactus 1549, dobbelt motorsvigt. Vi må vende tilbage.
Jeg drejer til venstre mod LaGuardia 13.
Jeg aktiverer anflyvningen for dig.
Nu er den aktiveret. Landingsbane 13.
Du ligger fint på glidestrålen.
Flaps to.
Nedstigningshastighed 900.
For lavt, flaps.
Glidestråle.
For lavt, flaps. - 40, 30, 20...
Vellykket landing i LaGuardia, bane 13.
Både pilot- og computersimulationerne når frem til samme resultat.
Lad os prøve med Teterboro.
Upload anden kørsel.
Fugle.
Giv mig kurs 310.
Kurs 310.
Du får en direkte kurs til Teterboro. - Direkte til Teterboro.
1000.
Flaps to.
For lavt.
For lavt. For lavt.
50, 40, 30, 20...
Vellykket landing i Teterboro, bane 19.
Flere lufthavne, landingsbaner, to vellykkede landinger.
Vi efterligner ganske enkelt det, computeren allerede har fortalt os.
Der blev trukket i mange tråde for at bringe det her i stand.
Og jeg ved strengt taget ikke, hvad de herrer forventer at opnå.
Kan vi komme til sagen nu?
Kaptajn?
Vi har hørt om computersimulationerne, og vi har set de faktiske simulationer.
Men om jeg begriber -
- at I stadig ikke har taget højde for den menneskelige faktor.
Pilotsimulationer viser, at det var muligt at nå tilbage til lufthavnen.
Nej, de gør ikke. Piloterne opførte sig ikke som mennesker -
- der oplever det her for første gang.
Måske reagerer De ikke som Dem.
Umiddelbart efter fuglekollisionen vender de om mod lufthavnen.
Ligesom i simulationerne, korrekt? - Det er korrekt.
De vidste, hvad vej de skulle dreje, og hvilken kurs de skulle styre.
De foretog ikke noget tjek. De slog ikke APU'en til.
De fik de samme parametre.
Ingen advarede os. Ingen sagde:
"Om lidt mister I begge motorer i en lavere højde end noget fly i historien."
"Men bevar roen og drej til venstre mod LaGuardia -
- som om I skal tilbage efter mælk."
Det her var dobbelt motorsvigt i 2800 fod -
- efterfulgt af en landing i vand med 155 sjæle om bord.
Det har ingen nogensinde trænet i. Ingen.
Teterboro-landingen med sin urealistiske krængningsvinkel...
Vi var ikke luftakrobater.
Jeg vil vide, hvor mange gange piloten trænede manøvren, før den lykkedes.
Jeg anfægter ikke piloternes evner. De er dygtige.
Men de havde fået besked på at flyve mod lufthavnen lige efter kollisionen.
Det levner ingen tid til analyse eller beslutningstagen.
I disse simulationer har De fjernet enhver menneskelighed fra cockpittet.
Hvor lang tid brugte piloterne på at planlægge de her simulationer?
De leder efter menneskelige fejl. Så gør det menneskeligt.
Det var ikke et computerspil. Det gjaldt liv eller død.
Sully har ret. Det er et par sekunder værd.
Spørg, hvor mange gange de har øvet sig.
17.
17?
Piloten, der landede i Teterboro -
- havde 17 træningsforsøg -
- før den simulation, vi lige har overværet.
Reaktionstiden bliver sat til 35 sekunder.
35 sekunder. Det er ikke nok.
Vi havde kun 208 sekunder i alt...
... så det er godt nok.
Upload linket. Retur til LaGuardia.
Nu med 35 sekunders forsinkelse.
Fugle. - Jeg har set dem.
Giv mig 35 sekunder.
Tid.
Nu gælder det.
Flyvekurs.
Flyver mod 13.
Aktiverer, bekræft.
Det er bekræftet.
Vi har kurs direkte mod lufthavnen.
Advarsel, forhindring.
Vi er cirka 11 km fra landingsbanen.
Advarsel, forhindring.
Terræn, terræn.
Træk op.
For lavt.
Vi har lidt ekstra fart. Vil du have flaps?
For lavt.
Nej, lad flapsene være oppe.
50, 40, 30, 20...
Lad os prøve med Teterboro. - Upload linket.
Fugle. - Autopilot fra. Retningsviser fra.
Tag tid. 35 sekunder.
Motor 1 og 2 er sat ud.
Drej.
Lad os se, om vi kan klare det.
Kurs 298.
Kan du se Teterboro? - Ja.
Alt for lavt.
Forhindring, forhindring.
Træk op.
Det holder ikke.
Er der behov for at se flere simulationer?
Nu hvor vi har set, hvordan det kunne være gået -
- kan vi så høre, hvordan det rent faktisk gik?
Vi gransker samtlige resultater på et senere tidspunkt.
Elizabeth.
Her er cockpitoptagelserne fra US Airways Flight 1549 -
- den 15. januar 2009.
De herrer, hovedtelefoner.
Fugle!
Satans. - Det må du nok sige.
Den ene sætter ud.
Begge to sætter ud.
Tænding.
Jeg starter APU'en.
Jeg har flyet. Find nødtjeklisten frem.
Venstresving.
Svigt på begge motorer. Mayday, mayday, mayday. Cactus 1549.
Fuglekollision. Begge motorer er sat ud. Vi vender om mod LaGuardia.
Vil I tilbage til LaGuardia? Drej til venstre kurs 220.
Hvilken motor er sat ud? - Begge motorer.
"Hvis der er brændstof, indstil motor til tænding." Tænding.
"Gashåndtag, tomgang. Fart. Optimal gentænding, 300 knob."
Det har vi ikke. - Nej.
Cactus 1549, hvis det er muligt, vil I så lande på bane 13?
Det går ikke. Måske ender vi i Hudson.
"Nødstrøm, nødgenerator ikke online."
Online.
"ATC underrettet. Kode 7700."
"Send nødsignal." Det har vi gjort. - Cactus 1549, venstredrej, bane 31.
Det går ikke. - Hvad skal du bruge?
FAC 1 fra, så til.
DOBBELT MOTORSVIGT LAND ASAP
Der er gået ti sekunder, kaptajn. Kom nu.
Sig noget. Cactus 1549.
Bane 4 er ledig, hvis du vil dreje til venstre mod bane 4.
Jeg tror ikke, vi kan. Er der noget til højre?
Noget i New Jersey? Måske Teterboro? - Til højre ligger Teterboro lufthavn.
LaGuardia udflyvning, vi har en nødlanding.
Her er Teterboro.
Cactus 1549 over GW-broen. Han skal lande lige nu.
Har han brug for assistance? - Ja. Fuglekollision. Kan han få bane 1?
Cactus 1549, vil du prøve at lande i Teterboro?
Forhindring!
Forhindring. Træk op.
"Ingen gentænding i 30 sekunder. Hovedkontakt til 1 og 2 fra."
Fra.
"Vent 30 sekunder." - For lavt.
Her er kaptajnen. Vær klar til nødlanding.
Cactus 1549, drej til højre 280. Du har bane 1 i Teterboro.
Det når vi ikke. - Hvad for en landingbane kan du nå?
Prøv nr. 1. - Nr. 1.
Ingen gentænding.
Vi ender i Hudson.
Gentag, Cactus.
Lad os få flapsene ud. - Flaps ud.
Cactus 1549, radarekko tabt. Der er også Newark klokken to om ca. 11 km.
Flaps ude. Vi er 250 fod oppe.
170 knob. Ingen kraft på nogen af dem. Prøver den anden.
1549, er du stadig på? - 150 knob.
Flaps to. Vil du have mere? - Nej. Lad os blive på to.
Bane 29 er ledig i Newark. Klokken to om 11 km.
Har du nogen forslag? - Det har jeg faktisk ikke.
Vi er klar.
Jeg har brug for at holde en kort pause.
Hvad syntes du?
Da du hørte optagelserne?
Nu skal du høre, hvad jeg synes.
Jeg er sgu pavestolt.
Og du var skarp hele vejen igennem.
Med så meget på spil.
Vi gjorde det sammen. Vi var et team.
Tak, Sully.
Vi gjorde vores arbejde. - Ja, vi gjorde så.
Du klarede det flot.
Jeg vil gerne fortsætte høringen. Vær venlig at falde til ro.
Tag plads.
Det er første gang -
- at jeg har hørt optagelser fra et flystyrt, mens jeg har siddet -
- med kaptajnen og andenpiloten.
Det er usædvanligt.
Det var ikke nogen simulation.
Nej, det var ikke.
Mine herrer.
Jeg vil gerne underrette Dem om, at man har bjærget venstre motor.
Vi har lige modtaget en fyldig rapport.
Der var omfattende skader på både ledeskovle og kompressorblade.
Fem kompressorblade var knækkede -
- og otte variable ledeskovle manglede.
Altså ingen kraft?
Som De har fortalt, var den fuldstændig ødelagt.
ACARS-dataene var forkerte.
Jeg vil gerne tilføje noget personligt.
Jeg kan med fuld fortrøstning sige -
- at efter at have talt med den øvrige flybesætning -
- fugleeksperter, flyingeniører -
- efter at have gransket alle tænkelige scenarier -
- efter at have talt med alle aktører, er der stadig et X i det her resultat -
- og det er Dem, kaptajn Sullenberger.
Hvis man fjerner Dem fra ligningen, går regnestykket ikke længere op.
Jeg er uenig.
Det var ikke kun mig, men os alle sammen.
Det var Jeff og Donna og Sheila og Doreen -
- og alle passagererne, redningsfolkene -
- flyvelederne -
- færgemandskabet og politiets dykkere.
Vi klarede det alle i fællesskab.
Vi overlevede.
Andenpilot Skiles, er der noget, De vil tilføje?
Noget, De ville have gjort anderledes -
- hvis det blev aktuelt igen?
Ja.
Jeg havde gjort det i juli.
Den 15. januar 2009 reddede mere end 1200 redningsfolk -
- og 7 færger med 130 pendlere, passagerer og besætning fra Flight 1549.
New Yorks bedste gik sammen. Det tog dem 24 minutter.
7F. - 11F.
9D. - 1C.
25B. - 26B.
10B. - 9A.
13C. - 21A og B.
155 er et tal.
Men når man kan sætte ansigter på det -
- og ikke bare 155 ansigter -
- men de andre ansigter, konerne, døtrene, sønnerne -
- fædrene, mødrene, brødrene, bliver det ret hurtigt et stort tal.
De hører Deres kaptajn.
Dagen i dag betød nok lige så meget for mig og min besætning som for jer.
Og som følge af hændelserne den 15. januar 2009 -
- vil vi for altid være forbundet i vores hjerter og i vores sind.
Det er mig, der holder styr på vores mails -
- så jeg læser, når folk fra hele landet skriver til os -
- og jeg åbner de breve, der bliver sendt til os fra jeres familier.
Og jeg åbner julekortene. Så tusind tak -
- for den taknemlighed, I har vist vores familier -
- og brevene og kortene -
- for de betyder også meget for os.
Så tak.
UNiTAiL www.DANiSHBiTS.org